1 стр. из 1

Обеспечение безопасного движения автотранспорта в зимнее время и снижение негативных воздействий противогололедных реагентов является острейшей хозяйственной и экологической проблемой, связанной с большими материальными затратами на уборку дорог от снега и борьбу с гололедом, а также ущербом от аварий транспорта и травматизма людей. Для борьбы с гололедом (до настоящего времени) применяются песко-соляные смеси и техническая соль. Несмотря на то, что они зарекомендовали себя не самым лучшим образом, их применение носит массовый характер. По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, за последние пять лет, при площади механизированной уборки в 36 млн. кв. м, количество технической соли, высыпаемой на улицы, уменьшилось со 160—170 тыс. т до 100 тыс. т, а песка с 230—250 тыс. т до 100 тыс. т. Однако их объем остается все-таки высоким. Известно, что поступление антигололедных солей в окружающую среду гибельно воздействует на растения, водные объекты. По данным наблюдений, в Москве весной 1998 г. концентрация хлористого натрия в снеговой воде на расстоянии 10 м от дороги составляла 1300—1900 мг/л, а на расстоянии 50—60 м снижалась до 200—400 мг/л при ПДК 350 мг/л. Содержание воднорастворимого натрия в почве в 10-метровой зоне вдоль дороги колебалось от 800 до 1600 мг на 100 г почвы. Такие показатели свидетельствуют о сильном засолении почв. В результате этого и других антропогенных воздействий только в Москве в 1996 г. погибли 250 тыс. деревьев. Аналогичная картина наблюдается и в других крупных городах, в том числе и в Санкт-Петербурге. Надо отметить, что в некоторых странах Северной Европы применение хлоридов кальция ограничено, а в Норвегии использование солей в борьбе с гололедом запрещено уже более 10 лет. Сейчас испытывается новый, экологически безопасный метод. Его технология проста: песок смешивается с водой, нагретой до 95 оС, а затем с помощью специальной автомашины разбрызгивается по трассе. Первые пять машин уже проходят испытания на дорогах Норвегии. Экспериментально установлено, что при высокой температуре лед протаивает и песчинки проникают до асфальта. Через минуту вода замерзает и на дороге образуется корка, похожая на наждачную бумагу. Сцепление колес с такой поверхностью достаточно устойчивое даже при прохождении более 2 тыс. автомобилей. Следует отметить, что использование песка в зимнее время способствует увеличению запыленности атмосферного воздуха весной после стаивания снега. В этом отношении использование гранитной крошки в борьбе с гололедом в Финляндии представляется более предпочтительным. В России также ведутся поисковые работы по отысканию наиболее эффективных и экологически безвредных химреактивов. Только в Москве за период 1996—2000 гг. было испытано более 20 противогололедных реагентов. Несмотря на достаточно широкие исследования, пока не созданы достаточно экономичные и экологически безопасные вещества, отвечающие всем требованиям, предъявляемым к ним со стороны дорожных служб, участников движения и надзорных природоохранных органов. В целях создания новых реагентов ЗАО «Экотранс-Дорсервис» совместно с кафедрой физической химии Санкт-Петербургского технологического университета в 2002 г. приступили к разработке новых композиций солей для температурных интервалов от —2 оС до — 20 оС с их лабораторным испытанием в холодильниках Пельтье. Предварительно выполнен поиск оптимальной сырьевой базы для поставки солевых компонентов, в качестве которых будут использованы отходы химических заводов, ныне складируемые в отвалы и не используемые в производстве. Стоимость их существенно ниже хлористого кальция, а объемы вполне достаточны для использования в течение многих лет. Теоретические расчеты и лабораторные опыты позволили определить наиболее перспективные композиции солей, например, тройные системы (две соли + вода). Еще более выгодно использовать четверные, пятерные и т. д. системы. Они еще более повышают криоскопический эффект, то есть понижение температуры замерзания растворителя (в данном случае воды). Кроме этого такие композиции обеспечивают и более быстрое таяние снега и льда. Во всех перспективных композициях солей заранее исключены соли хлора и других агрессивных по отношению к металлам и окружающей среде элементов. Испытуемый состав может использоваться как удобрение, поэтому его применение автоматически исключает гибель придорожных деревьев и кустарников из-за засолонения. Пакет программ для расчета композиций имеется. После окончания лабораторных испытаний в 2002—2004 гг. планируется провести натурные испытания на автомагистралях города. Несмотря на важность разработки подобных составов, проблема борьбы с гололедом представляется более сложной и комплексной. Ее разрешение требует рассмотрения ряда вопросов, связанных как с оснащенностью городских служб, ДРСУ, необходимой специальной снегоуборочной техникой, оборудованием, автоматическими распределителями-дозаторами, так и с выбором противогололедных реагентов с заданными техническими и экологическими свойствами. При этом необходима и своевременная информация о текущих и прогнозных метеоусловиях. В пределах Ленинградской области имеются 10 автоматических метеостанций «Роза» финского производства, которые обеспечивают дорожные службы сведениями об осадках, толщине гололеда, состоянии поверхности асфальта (мокрый, сухой, наличие солей и т. д.). Текущая погода выдается с интервалом от 10 мин. до 1—3 час.; метеопрогноз — с заблаговременностью 6 час. Таким образом, при рассмотрении перспективных методов противогололедной обработки дорог необходимо решить три блока задач: l технического оснащения новейшей снегоуборочной техникой, дозирующими аппаратами; l информационного обеспечения ДРСУ и снегоуборочных машин о текущей и прогнозной метеообстановке на основе прямой радиосвязи с метеоцентром для оптимизации режима использования антигололедных составов, своевременной уборки снега и гололеда; l разработка экономически и экологически эффективных антигололедных реагентов. Оперативное управление зимним содержанием автодорог успешно проводит дорожный Комитет Ленобласти, где расположен прогностический дорожный метеоцентр, который обеспечивает метеоданными и метеопрогнозами ДРСУ. Работу по совершенствованию и оптимизации борьбы с гололедом проводит также и Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга. Решение же вышеперечисленных задач позволяет оптимизировать стратегию управления зимним содержанием дорог. В заключение необходимо отметить важность всех составляющих в борьбе со снегом и гололедом, согласованность действий всех служб, обеспечивающих наилучшие транспортные условия. Нужны также организационная воля и экономическое обеспечение дорожных служб всеми необходимыми материальными и финансовыми средствами. Особое внимание необходимо уделить научному сопровождению актуальных проблем зимнего содержания дорог и, в первую очередь, их экологическим аспектам.

Полная или частичная перепечатка материалов - только разрешения администрации!