 |
1 стр. из 1
Новый вантовый мост через Неву еще недавно входил бы в 40 самых крупных подобных сооружений в мире. Но современное мостостроение стремительно развивается, и сегодня насчитываются десятки, если не сотни, таких мостов с центральным пролетом более 400 м. И все же возьмем на себя смелость утверждать, что в российском мостостроении создание подобного сооружения — знаменательное событие. Почему? Потому что при его проектировании приходится решать задачи, не встречающиеся при проектировании мостов более традиционных типов.
Взять, к примеру, проблему определения расчетных нагрузок. Если обычно основной является нагрузка от транспорта, то для вантового моста наибольшую опасность представляет ветер. Конструкция может оказаться весьма чувствительной не только к максимальному давлению ветра, пропорциональному квадрату максимального значения его скорости, но и к колебаниям этой скорости, поскольку при некоторых ветровых режимах могут возникнуть опасные резонансные явления.
Вот почему в институте «Гипростроймост-Санкт-Петербург», являющемся разработчиком нового питерского моста, не пожалели средств для привлечения иностранных специалистов, имеющих большой опыт в проектировании вантовых мостов. С их помощью было изучено поведение конструкции сооружения при различных ветровых режимах. Сначала с помощью специально закупленной программы GTSTRUDL был выполнен расчет прочности моста при воздействии всех возможных сочетаний нагрузок, а затем при содействии датской компании DMI были проведены тщательнейшие испытания (продувки) модели в аэродинамической трубе.
Другая особенность, характерная именно для вантовых мостов, — чрезвычайно высокие требования, предъявляемые к точности сборки элементов конструкции в ходе монтажных работ от первого до последнего дня. Допустимые погрешности измеряются миллиметрами — при многосотметровых длинах пролетов. И это значит, что перед монтажом каждой секции и соответствующей пары вантов (а таких секций в составе пролетного строения моста в Санкт-Петербурге тридцать!) должны быть вычислены деформации элементов конструкции и напряжения в них, а после монтажа проведена геодезическая съемка, результаты которой должны соответствовать предварительному расчету.
Некоторые объекты, спроектированные или проектирующиеся ОАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург»
Год | Сооружения | Технические особенности, основные характеристики |
1990 | Мост через р. Шексну (пос. Шексна, Вологодская область) | Разборка арки пролетом 130 м «на весу» |
1990 | Мост через р. Северную Двину (Архангельск) | Надвижка пролетов 4x147 и 5x126 метров с использованием универсального жесткого шпренгеля |
1991 | Мосты через канал Кейтелле-Пяйянне, Финляндия | 6 мостов — первый заказ в европейской стране, выполненный «под ключ» |
1995 | Moст через р. Олонку (пос. Ильинский) | Висячий пешеходный мост пролетом 150 м |
1997 | Реконструкция мостов Вологодской области за счет средств Мирового Банка | Проекты и надзор за реконструкцией автодорожных мостов по правилам и требованиям Мирового Банка |
1998 | Мост через р. Северную Двину (Котлас) | Продольная надвижка пролетных строений пролетом 105 м с применением подхватной шарнирной поворотной рамы |
1998 | Реконструкция моста в Химках (на МКАД) | Разборка преднапряженного арочного пролетного строения с общим весом около 20 тыс. тонн |
1998 | Мост через Кольский залив (Мурманск) | Металлическое пролетное строение общей длиной около 1 км |
1999 | Мост через Сайменский канал на участке обхода г. Выборга | Сталежелезобетонные пролетные строения c максимальными пролетами до 100 м с применением новейшей конструкции «гибких» упоров |
В настоящее время в мире начали внедряться, помимо вантовых, системы с внешним армированием, или «Экстрадоз» (Extradosed). В них применены пилоны и полого расположенные ванты. Таких мостов в мире насчитывается не более десятка и еще несколько проектируются или строятся. В их число входят и два моста, впервые сооружаемые в России и странах ближнего зарубежья, разработчиком которых также является институт «Гипростроймост-Санкт-Петербург»: это мост черезр. Даугаву в Риге и мост через р. Кузнечиху в Архангельске.
В настоящее время в Москве начинается строительство (инженерный проект утвержден) интереснейшего вантового моста с арочным пилоном. Это предложение выдвинуто молодой фирмой из Омска «Мостовик». Но вот что характерно — в качестве субподрядчика для назначения основных параметров конструкции, аэродинамических расчетов и расчетов на всех стадиях монтажа и эксплуатации приглашен именно институт «Гипростроймост-Санкт-Петербург».
Некоторые объекты, спроектированные или проектирующиеся ОАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург»
Год | Сооружения | Технические особенности, основные характеристики |
2001 | Тоннель под каналом им. Москвы на Волоколамском шоссе в (Москва) | Первый тоннель в России с участком длиной160 м под каналом без промежуточных деформационных швов |
2003 | Лефортовский тонель, 3-е транспортное кольцо (Москва) | Проектирование тоннеля в условиях плотной городскойзастройки с максимальным сохранением существующей инфраструктуры и в обводненных грунтах |
Проектирование продолжается | Вантовый мост через р. Неву на Кольцевой автодороге (Санкт-Петербург) | Крупнейший двухпилонный вантовый мост в России под 8 полос движения. Длина среднего пролета — 382 м |
Мост через р. Иртыш (Ханты-Мансийск) | Сооружение и перевозка на плаву арочного пролетного строения с главным пролетом около 230 м | |
Мост через р. Даугаву (Рига) | Проект второго моста в Европе по системе Extradosed | |
Новый мост через р. Кузнечиху (Архангельск) | Проект первого в России сталежелезобетонного моста по системе Extradosed | |
Проектное предложение | Мост через р. Волгу (Ульяновск) | Проектное предложение: вантовый мост с пролетом 610 м — второй по длине пролет в Европе и пятый в мире |
Северный мост через р. Даугаву (Рига) | Проектное предложение: вантовый мост со средним пролетом 312 м |
Таким образом, сегодня можно с уверенностью утверждать, что в России есть организации, способные успешно проектировать и строить такие сложные инженерные сооружения, как вантовые мосты.
ОАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург»
197198 Россия, Санкт-Петербург,
Тел./факс: (812) 233-9666
E-mail: office@gpsm.ru
Http://www.gpsm.ru
Юрий Нестеров
"Петербургский строительный рынок" 6-7 (71)
| 1 стр. из 1 |
«« назад
Полная или частичная перепечатка материалов - только разрешения администрации!
