1 стр. из 1

Лесные площади России являются по своим размерам и запасам спелой деловой древесины одними из крупнейших в мире.

В стране в 80-е гг. заготавливалось максимальное количество стволовой древесины — около 370 млн. кбм в год.

Казалось бы, к этому объему и должен стремиться современный лесопромышленный комплекс России. Мог бы, если бы эта цифра в полной мере отражала потребности рынка, достижения в технологических процессах ее заготовки, доставки и переработки, экологическую безопасность в лесодобывающих регионах.

Но этот объем не был подтвержден потребностью рынка. Кроме огромных экономических издержек ничем не оправданного опустошения лесных площадей подобная практика приводила к экологическому кризису окружающей природы в целых регионах страны.

На берегах больших и малых рек, вдоль лесовозных трасс возникали штабеля из разнесенной и просто брошенной древесины, древесных отходов, опилок. На дне водоемов залегает к сегодяшнему дню не менее 20 млн. кбм древесины (и это без учета затопленной древесины, ставшей таковой при строительстве ГЭС и появлении водохранилищ).

Все это результаты политики «от достигнутого», без учета технической оснащенности производства всей технологической цепочки, без учета сплавопропускной способности рек, неоправданного роста объемов молевого сплава и его протяженности (до 600–700 км), грубого нарушения технологии подготовки древесины к молевому сплаву, его проведения, подготовки ложа водохранилищ.

Однако существовали и весьма прогрессивные направления: предпринималась попытка внедрения безотходных технологий на ряде технологических циклов, вывоз древесины в хлыстах с целью максимального использования заготовленной древесины, развитие береговой (зимней) сплотки, создание своей машиностроительной базы для развития лесосплавного флота, оборудования и оснастки для лесосплава, вводился государственный контроль на водном транспорте леса («Госсплавинспекция»).

Безусловно, огромный опыт прошлых лет необходимо изучать и все положительное применять в современных условиях.

В своих работах 1998–1999 гг. ОАО «ЦНИИЛесосплава» выполнил подробный анализ современного состояния лесосплавных предприятий и ряда предприятий, получающих древесину по воде, произвел оценку их промышленного потенциала.

К сожалению, все обследованные предприятия (которые каким-то образом сумели выжить в период социально-экономических и политических преобразований) представляют жалкое зрелище. Износ их основных фондов приближается к 100%, а в ряде случаев срок службы большинства механизмов и оборудования давно истек и эксплуатируется лишь за счет большого запаса прочности и отличного качества изготовления. Пополнения оборудования не происходит из-за отсутствия средств у предприятий, а то и просто из-за прекращения выпуска оборудования (по причине ликвидации заводов-изготовителей) для лесного комплекса.

Но самое удручающее для лесосплавной отрасли— потеря высококвалифицированных кадров, и эта потеря невосполнима.

В последние годы проводится множество больших и малых форумов, посвященных развитию лесопромышленного комплекса России. Но влияние их на прогресс в развитии лесной промышленности в целом минимально.

По-прежнему объемы лесозаготовок остаются весьма низкими, медленно идет снижение объемов круглого леса, вывозимого за рубеж, 50% лесного бизнеса в России является незаконным. Складывается впечатление, что в России нет единой государственной программы по развитию лесопромышленного комплекса в целом, отсутствует какая-либо законодательная база, способная пресечь незаконный лесной бизнес.

Отдельные подотрасли лесопромышленного комплекса существуют по сути сами по себе и не представляют вместе единого целого. Трудно представить, что по такой схеме развивалась бы нефтяная или газовая промышленность: без учета освоения и развития новых мест добычи, транспорта, спроса на внутреннем и внешнем рынках, без развития машиностроительной базы, без переработки отходов, без решения социальных вопросов.

Такое положение дел в лесной промышленности негативно сказывается и на привлечении инвестиций со стороны зарубежных партнеров, и на развитии лесопромышленного комплекса в целом, который, по меткому определению первого заместителя председателя Комитета по природным ресурсам и природопользованию Госдумы РФ А. С. Белякова, представляет собой «...незадействованный потенциал российской экономики».

Для эффективного развития лесопромышленного комплекса помимо решения наиважнейших законодательных вопросов лесной политики, разработки и принятия единой концепции необходима Программа освоения новых лесных массивов, имеющих долгосрочные запасы деловой древесины, предусматривающей порядок восстановления истощенных лесных площадей. В этой Программе должны быть отражены и узаконены роль государства, его контроль, спрос со всех, кто не выполняет, уходит от контроля или затягивает решение тех или иных вопросов, порой не вписывающихся в действующие нормативы

Кроме того, необходима система дотаций лесозаготовителям и лесосплавным организациям. Ведь не секрет, что лесозаготовительная отрасль во всех промышленных странах мира, в том числе и в России, убыточна. Во многих странах вопросы дотации успешно решены правительством (например, часть прибыли от «бумажников» передается поставщикам сырья в виде добавки к цене за кубометр).

Нельзя говорить о развитии лесопромышленного комплекса, о наращивании мощностей по выпуску лесопродукции без резкого увеличения объемов лесозаготовок.

В России основным тормозом в увеличении объемов поставок древесины потребителям является ее транспортировка. Об этом уже говорят даже наши зарубежные партнеры. «Во многих районах рубка не увеличивается из-за отсутствия дорог», — это высказывание советника посла Финляндской республики в России по лесному хозяйствуг-на П. Вейела (журнал «Деловой лес...» № 6 (42) 2004 г., стр. 4).

Специалисты ОАО «ЦНИИЛесосплава» не раз отмечали, что отмена молевого сплава леса без внедрения продуманной ему альтернативы приведет к практически полному прекращению освоения новых лесных массивов, богатых спелой высококачественной древесиной.

Ориентировка на сухопутный транспорт как альтернатива молевому сплаву показала бесперспективность такой технологии.

Вывоз древесины автомобильным транспортом на расстояние свыше120–150 км экономически невыгоден. Кроме возрастающей себестоимости перевозок с увеличением протяженности доставки древесины, разрушающего действия на автотрассы общего пользования, автотранспорт вредно влияет на окружающую среду. Наносимый экологический ущерб автотранспорта лидирует во всех видах негативного воздействия на окружающую среду. По данным Военно-космической академии им. Можайского, загрязнение воздуха составляет 95%, шум — 49,5%, воздействие на климат — 68%, величина ежегодного экономического ущерба от функционирования грузового автотранспорта России составляет более $700 млн. и продолжает расти.

С этим необходимо считаться. Кроме того, новые районы освоения древесины находятся в труднодоступных местах с отсутствием каких-либо транспортных магистралей, исключая водные в виде малых и средних рек.

Единственный источник резкого увеличения лесозаготовок без ущерба окружающей среде, со снижением себестоимости кубометра древесины — это освоение запасов спелой древесины, находящейся в верховьях малых и средних рек (ее запасы составляют порядка 1,5–1,8 млрд. кбм), а значит — восстановление и развитие водного транспорта леса.

Особенности в географическом расположении основных потребителей древесины на внутреннем рынке, наличие дешевых естественных водных путей, экологическая безопасность водного транспорта леса, сравнительно небольшие затраты на его восстановление и развитие — все это делает водный транспорт леса основным, а в ряде случаев единственно возможным видом транспорта для осуществления поставок круглого леса на внутренний рынок.

При выполнении сравнительного экономического анализа эффективности транспорта леса в плотах по отношению к судовым и автомобильным перевозкам для предприятий ХК ОАО «Кареллеспром», ОАО « ЦНИИЛесосплава» были получены следующие результаты: себестоимость доставки древесины в плотах с п. Пяльма и п. Подпорожье на ОАО «Кондопога» составляет62,47 руб./кбм против 203,9 руб./кбм — судами, и 400,7 руб./кбм — автотранспортом. Аналогичные результаты были получены финскими экспертами при выполнении такой же работы независимо от «ЦНИИЛесосплава».

Естественно, что для каждого отдельного региона это соотношение может колебаться в ту или иную сторону, но общая тенденция превосходства плотовых перевозок леса над другими видами транспорта леса сохранится.

Именно с учетом этого «Кареллеспром» при научно-техническом участии ОАО «ЦНИИЛесосплава» приступил к восстановлению поставок древесины на ОАО «Кондопога» в плотах. Развитие водного транспорта леса в плотах интенсивно ведется и в Архангельской области, навигационный объем которого превысил один миллион кубометров.

Однако при организации водного транспорта леса в плотах предприятия (в частности предприятия ОАО «Кареллеспром») столкнулись с огромными трудностями согласовательного и оформительского характера, так как за последние 10–12 лет коренным образом изменились отношения между гидрометслужбой, путейцами, судоходной бассейновой инспекцией, пароходствами, природоохранными организациями и др., которые ранее были тесно связаны с лесниками. Так, на согласование технической документации на плоты и производстенно-технологический проект, на получение лицензии на водопользование «Кареллеспром» затратил более двух лет. Причем основным тормозом здесь явились государственные организации. И это в регионе, где до 1992 г. объем плотовых перевозок превышал 1,6 млн. кбм. Что же тогда говорить о малых предприятиях, которые государство породило через разрушительную систему банкротств?

В этом году «ЦНИИЛесосплава» завершена работа по разработке технологии и комплекта оборудования для экологически безопасного плотового сплава с верховьев малых и средних рек. В связи со скудным финансированием исследовательской части этой работы мы смогли охватить лишь несколько лесных регионов России, но даже эти исследования наглядно показали возможность организации освоения новых лесных массивов с использованием малых и средних рек как основных транспортных путей для доставки потребителям заготовленной древесины. В подобных случаях сеть лесовозных дорог от мест заготовки до приречных складов не превышает 40–50 км.

Безусловно, эти работы должны быть продолжены с обязательным подключением проектного института ОАО «Лесинвест», ГНЦ Лесопромышленного комплекса и могут служить базовым материалом государственной программы освоения новых лесных массивов.

Одним из значимых источников пополнения древесного сырья без увеличения объемов лесозаготовок может служить технологический процесс освоения затонувшей и затопленной древесины, объем которой составляет более 30 млн. кубометров. Ее запасы могут в течение длительного периода служить источником сырья для лесопромышленных предприятий. При этом следует отметить возрастание доли деловой древесины среди залегаемого «топляка» по мере продвижения его на восток: от 40–53% в европейской части и до 70–77% на Дальнем Востоке.

Очистка водных бассейнов от затонувшей и затопленной древесины и освоение такой древесины с переработкой ее на товарную продукцию позволят решить ряд важных экологических, экономических и социальных задач:
- восстановить экологическое равновесие на водных бассейнах (особенно там, где ранее проводился молевой сплав леса) и получить положительные результаты при вводе в эксплуатацию этих бассейнов или их участков;
- увеличить объемы древесного сырья без увеличения объемов вырубок леса, что особенно важно для европейской части России и Урала;
- пополнить валютный бюджет страны за счет реализации товарной продукции из освоенной древесины на внешнем рынке;
- обеспечить дополнительные рабочие места в депрессионных районах России. Весь этот комплекс работ важно проводить под строгим государственным контролем, поскольку здесь затрагиваются интересы многих государственных структур республиканских и муниципальных образований, в чьих ведениях находятся водные объекты, рыбники, экологи, другие природоохранные организации.

Научный задел в этой области выполнен значительный. ОАО «ЦНИИ Лесосплава», Санкт-Петербургская лесотехническая академия, Архангельский технологический университет, Сибирский технологический институт располагают весомыми исследованиями, имеющими большое практическое значение. Однако ни одна из государственных структур (бывшие Минпромнауки РФ, Департамент ЛПК и наш главный Государственный научный центр ЛПК) не заинтересовались этой проблемой и мы вынуждены постепенно отдавать за рубеж наработки в этой области.

Диапазон использования затонувшей и затопленной древесины весьма широк. Разумная технология освоения такой древесины позволит в значительной мере сохранить от вырубок лесные запасы, что очень важно для районов с истощенным запасом спелой деловой древесины. Кроме того, очистка водоемов позволит восстановить ранее существовавший водный баланс водоема (или его участка), пополнить его рыбные запасы, а также приведет к безопасной эксплуатации многих магистральных участков рек, водохранилищ и озер. С точки зрения экологии и охраны природы, задачу по очистке рек от затонувшей древесины следует решать уже сегодня.

Таким образом, для действительно успешного и скорейшего развития лесопромышленного комплекса России нужны программы развития каждой подотрасли, включая и такие важные направления, как освоение новых лесных массивов, водного транспорта леса, освоения дополнительных источников древесного сырья без увеличения объемов заготовок в регионах с истощенным запасом спелой древесины.

Для разработки этих программ должны быть привлечены отраслевые научно-исследовательские, проектные и учебные институты с координацией этих работ Государственным научным центром ЛПК. Эти программы должны базироваться на единой Правительственной программе развития лесопромышленного комплекса России в целом под обязательным контролем государства.

Полная или частичная перепечатка материалов - только разрешения администрации!