|
|||||
1 стр. из 1 Коммерческая эффективность инвестиционного проекта производства платных дорожных сооружений зависит от многих факторов. К наиболее важным относятся следующие: На стадии разработки проектной документации «Обоснования инвестиций в строительство обхода г. Новосибирска» была выполнена оценка возможности введения платы за проезд на обходной дороге. С целью определения потребительского спроса на услуги проезда по платной автомобильной дороге сотрудниками нашего института, входящего в группу компаний «Аэродромдорстрой», был проведен опрос водителей транспортных средств путем анкетирования. Чтобы исследовать отношение респондентов к перспективе строительства дороги, опрос осуществлялся на стадии учета интенсивности движения на автодороге М-52 «Чуйский тракт» у поста ГИБДД в районе Академгородка для транспортных потоков, следующих в противоположных направлениях (численность населения г. Новосибирска — 1,4 млн. чел., автомобилизация — 100 авт./1000 жит.). В ходе опроса было выявлено, что более 50% водителей автомобилей согласились бы заплатить за 1 км проезда по платной дороге не более 2–2,5 руб. (это в основном владельцы легкового транспорта, микроавтобусов с числом мест для сидения до 11, легкие грузовые автомобили), около 30% водителей транспортных средств (грузовые средние автомобили, автобусы с числом мест для сидения от 11 до 30) — не более 3 руб., 10% (автобусы, специальные крупногабаритные автомобили) — сумму до 4 руб., 10% (грузовые тяжелые и сверхтяжелые) — 5 руб. При этом до сведения опрашиваемых доводили величину экономии, получаемой ими при проезде по платному маршруту по сравнению с альтернативным. По оценке, экономия времени будет равна 0,5–1,5 часа, суммарные выгоды пользователей — от 6 до 27 руб./км. Таким образом, возможный размер платы за проезд по обходной дороге г. Новосибирска сложился в сумме от 3 руб./км (0,1 евро/км) до 7 руб./км (0,2 евро/км). (Для сравнения: в странах с развитыми законодательными нормами защиты прав потребителей величина ставок проездной платы составляет порядка 0,01–0,1 евро/км). При этом интенсивность движения транспорта по участку автомобильной дороги до 2025 г. не превысит 10 тыс. автомобилей в сутки. Проведенная специалистами института оценка эффективности инвестиционного проекта вне зависимости от источника финансирования показала: Аналогичные результаты показал анализ возможности реализации строительства платных дорожных объектов в Тюменской обл. на участках автодорожного коридора «Тюмень — Салехард». Были рассмотрены обходы городов Пыть-Ях (численность 42 тыс. чел., автомобилизация 250 авт./1000 жит.) и Сургут (численность 290 тыс. чел., автомобилизация 350 авт./1000 жит.). При расчетной плате за проезд в размере: в обход города Пыть-Ях от 3 руб./км (для легкового транспорта) до 6 руб./км (для грузовых автомобилей и автобусов), в обход города Сургута — от 4 до 11 руб./км, а также при расчетном объеме транспортных потоков, перераспределившихся на обходные дороги, в размере: по обходу г. Пыть-Ях не более 4 тыс. автомобилей в сутки, по обходу г. Сургута — не более 3 тыс. автомобилей в сутки, — годовой валовый доход от эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе за расчетный период не окупит средства, вложенные в завершение строительства обходных дорог. Величина экономии, получаемой пользователями при проезде по платной автомобильной дороге по сравнению с альтернативным бесплатным маршрутом, составит при обходе г. Пыть-Ях от 6 руб./км для легкового транспорта до 11,5 руб./км для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов, при обходе г. Сургута — от 10 до 40 руб./км. Результаты работ, проведенных нашим институтом, позволили сделать следующие выводы: помимо объема транспортных потоков не менее существенным фактором, предопределяющим коммерческую эффективность воспроизводства платных дорожных сооружений, является стоимость проезда по платной автомобильной дороге, которая должна соответствовать объему и качеству услуг, предоставляемых пользователю, и учитывать необходимость полного, а когда это невозможно — частичного покрытия затрат на ее строительство (реконструкцию) и эксплуатацию, а также получения прибыли организацией, эксплуатирующей платную автомобильную дорогу. Для реализации строительства частной платной автомобильной дороги (или искусственного сооружения) в качестве прибыльного инвестиционного проекта с реальным сроком окупаемости требуется стечение множества удачных для инвестора обстоятельств: Строительство платных автомагистралей с привлечением кредитов и негосударственных источников финансирования, а также организация платного проезда по вновь вводимым в эксплуатацию автомобильным дорогам высших технических категорий, в первую очередь, выгодны государству как собственнику дорог. Такие решения позволяют, помимо вклада в улучшение организации движения, снять с бюджета часть бремени финансирования работ по их строительству (реконструкции), ремонту и содержанию. Дата: 10.10.2005 И. Н. Гайнулина "СтройПРОФИль" 6 (44)
«« назад Полная или частичная перепечатка материалов - только разрешения администрации! |
|||||