1 стр. из 1

Возможно ли в этот промежуток времени вместить все этапы реконструкционного процесса для объектов, на которых необходимо провести восстановительные работы? Для ответа на этот вопрос необходимо остановиться на следующих аспектах проблемы. В последние годы практически отсутствовало централизованное финансирование и, соответственно, почти все заказы на строительство исходили от инвесторов. В качестве организующей инстанции здесь выступал Комитет по строительству. Не вдаваясь в оценку эффективности работы подразделений Комитета, можно отметить их положительную роль в плане государственного регулирования столь сложного процесса. В то же время почти все инвесторы отмечают по крайней мере одну из негативных черт — это длительные сроки подготовки инвестиционно-тендерной документации. Рыночные отношения привели к распаду крупных строительных НИИ города, которые складывались десятилетиями и были ведущими в Госстрое. Это вполне естественно, когда нет государственных заказов, а частные инвесторы не в силах финансировать прикладные исследования. Почти полностью распались и бывшие монопольные проектные и производственные объединения. Возникли небольшие конкурентоспособные мобильные фирмы: архитектурные бюро и мастерские, общестроительные и специализированные подрядные строительные компании. Сформировались европейские, по уровню организации, успешно конкурирующие с зарубежными фирмами. Наиболее продвинутые из них стали опираться на науку, достижения мирового строительного опыта. Быстро подтвердились и явные преимущества таких фирм: оперативность работы, широкое использование компьютеров, современных технологий, относительно высокая оплата труда, возможность привлечения высококвалифицированных специалистов. Архитектор-руководитель мастерской, наконец, занял подобающее положение, стал главной фигурой проекта. Отдельные, наиболее продвинутые архитектурные мастерские содержат своих конструкторов, а вот расчетчиков сложных реконструируемых сооружений, способных на современном международном уровне моделировать все про-цессы, а тем более геотехническую ситуацию, не имеет никто из них. Фактически некому разрабатывать новые региональные нормативные документы (между тем норм для реконструкции до сих пор не существует). Строительные нормы и правила (СНиП) да и региональные нормы (ТСН) направлены преимущественно на новое строительство. Все они безнадежно устарели, не отражают современный международный уровень компьютеризации, развития расчетных моделей, новых реконструкционных технологий. Анализируя опыт реконструкции центральной части Санкт-Петербурга, можно отметить неадекватность требований норм по предельным допустимым деформациям вновь возводимых зданий и предельным дополнительным деформациям соседних зданий, в числе которых, как правило, значимые архитектурные памятники города. Сегодня оказываются неприемлемыми те значения осадок, которые допускаются нормами и приводят к раскрытию трещин в современной дорогостоящей отделке, ведут к резкому снижению потребительской цены помещений и строений в целом. Представим себе разбивку имеющегося у нас срока полной реализации ПРОЕКТА реконструкции в оставшееся до юбилея время. Из этих двух лет на проектирование (стадия «П») может быть отведено не более трети времени, т. е. 8 месяцев. При сложившейся практике прохождения документации (выдача АРЗ, разработка кадастра, генплана, выдача АПЗ, согласование в госэкспертизе, СЭС, садово-парковом хозяйстве, ГИБДД, КГИОП и пр.), когда в каждой инстанции тратится от одного до трех месяцев, на собственно проектирование (и вместе с ним изыскания, обследования) попросту не остается времени. Что же необходимо сделать, чтобы к 300-летию города успеть восстановить значимые памятники архитектуры, по которым в большинстве случаев отсутствует даже предпроектная документация: 1. Зарекомендовавшим себя с хорошей стороны организациям провести экспресс-обследования с установлением причин деформирования этих зданий с использо-ванием современных диагностических приборов и оборудования. 2. Выполнить моделирование процесса возможного дальнейшего деформирования и на этой основе создать проект сохранения памятника (при этом не следует забывать, что, как правило, 92% причин серьезных деформаций связано с основаниями и фундаментами!). 3. Реализовать имеющиеся проекты усиления оснований и фундаментов памятников архитектуры и, если необходимо, надземных конструкций на тендерной основе с учетом мнения специалистов в области усиления. Объединением таких специалистов является, например, комиссия по строительству и по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при Администрации Санкт-Петербурга. 4. После стабилизации состояния памятника (здания) выполнять ремонтные, реконструкционные и реставрационные работы по проекту, который может разрабатываться специализированными организациями параллельно с проведением усиления. 5. Пересмотреть сроки прохождения документации через экспертные и согласующие инстанции с привлечением для профессиональной экспертизы известных в городе специалистов, способных на высоком уровне и быстро оценить качество проектов. Нужна экспертиза профессионалов, а не чиновников. Это требование придумано давно и не нами. 6. Привлечь к работе страховые организации, используя передовой зарубежный опыт. Страховщики (и инвесторы, конечно) отвечают «рублем», и поэтому они будут проверять качество проектов с привлечением независимых экспертов. Реализация этих предложений позволит достойно подготовиться к 300-летию Санкт-Петербурга и продемонстрировать эффективность работы строительной отрасли города в новых экономических условиях. В то же время можно подумать и о реализации важных для проведения юбилея и полностью обеспеченных проектной документацией объектов. Есть и объекты с солидным заделом в виде готовых подземных объемов и готовых свай. Это транспортно-коммерческий комплекс около Московского вокзала на Лиговском проспекте. Завершение его строительства снимет много проблем по приему гостей самого высокого ранга. Десятки специальных зданий с холлами, ресторанами, гостиничными номерами, конференц-залами, подземными гаражами несомненно украсят город, тем более что по всему району строительства создана надежная система геотехнического сопровождения, включающая сотни чутких датчиков, заложенных в грунт на большую глубину. По всем параметрам здесь горит зеленый свет. Строительный локомотив должен сдвинуться и успеть к юбилею.

Полная или частичная перепечатка материалов - только разрешения администрации!